Expertos cardiólogos y radiólogos consideran de máximo interés la posibilidad de realizar TAC multicorte con baja dosis de radiación ya que es una técnica que "permite analizar con gran fiabilidad la presencia de la enfermedad coronaria y diagnosticar en estados precoces dicha patología", señalan Miguel Ángel García Fernández, presidente de la Asociación Española de Imagen Cardíaca y miembro del Departamento de Medicina Interna de la Universidad Complutense de Madrid y Ángeles Franco López, jefe del Departamento de Radiología de la Fundación Jiménez Díaz de Madrid.
Ambos especialistas, que son los directores del ‘I Taller de TCMD Coronario. Realización de pacientes en directo y análisis de casos’, que se desarrollará en la Fundación Jiménez Díaz de Madrid los días 4 y 5 de noviembre y en el que participarán más de 200 radiólogos y cardiólogos de toda España, explican que actualmente existen estas máquinas en un escaso número de centros, debido al alto coste de los mismos.
A su juicio, los grandes servicios de Imagen Cardiaca y Radiología deberían tener estas máquinas ya que a pesar de la inversión necesaria para su implantación será una técnica rentable: "Hay que racionalizar los costes en Sanidad pero el TAC es una prueba de gran utilidad con la que se podría evitar la realización de otras, como los estudios de perfusión con medicina nuclear o los cateterismos diagnósticos". De hecho, añaden, "se calcula que cerca del 40% de los cateterismos diagnósticos se podrían haber evitado si tuviésemos una prueba fiable y sin los problemas de la radiación; sin duda estos nuevos avances diagnósticos van a cambiar nuestra manera de actuación es poco tiempo".
Los doctores García Fernández y Franco López aseguran que el TAC con procedimientos tradicionales "todavía supone una dosis de radiación considerable por lo que debe limitarse su uso a casos claramente indicados por las guías de actuación".
-Por primera vez, casos prácticos
El ‘I Taller de TCMD Coronario’ destaca por ser el primer evento que se desarrollará en España y que contará con casos en directo. Además, participarán conjuntamente expertos cardiólogos y radiólogos que "deben trabajar juntos porque los primeros conocer mejor el escenario clínico y los segundos los protocolos de manejo de estas técnicas diagnostica".
Asimismo, se contará con un importante número de residentes de ambas especialidades que "tienen gran interés por aprender la técnica, que es el futuro inmediato". La Asociación Española de Imagen Cardíaca ha dotado con 50 becas específicas a los residentes de ambas especialidades para asistir a dicho evento.
-Asociación Española de Imagen Cardíaca (AEIC)
La Asociación Española de Imagen Cardíaca es una asociación de especialistas en ecocardiografía y otras técnicas de imagen cardíaca que tiene el objetivo de facilitar el avance, desarrollo y divulgación del conocimiento en imagen cardiovascular.
La Asociación Española de Imagen Cardiaca se creó hace 15 años con el fin de agrupar a los especialistas inmersos en el campo de la ecocardiografía. Durante este periodo la asociación ha mantenido un curso anual de imagen cardiaca que se ha consolidado como uno de los más importantes en el campo de la ecocardiografía.
03 November 2010
Nadar en piscinas no aumenta el riesgo de asma infantil
Los niños que practican natación tienen el mismo riesgo de padecer asma infantil que los niños que no realizan esta actividad física. De hecho, según un estudio del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL) de Barcelona y de la Universidad de Bristol (Gran Bretaña), publicado en la revista American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine, la natación incluso podría mejorar la función pulmonar y disminuir el riesgo de padecer síntomas de asma en el caso de los niños.
Esta investigación siguió 5.738 niños británicos desde su nacimiento hasta los 10 años, hecho que la convierte en la más importante que se ha hecho hasta ahora.
Los investigadores observaron que cuando tenían 7 años, 1 de cada 5 niños había sufrido asma alguna vez pero que los niños que habían nadado más frecuentemente no tenían más riesgo de padecer asma a los 7 o a los 10 años, y tampoco tenían más síntomas respiratorios y alérgicos como sibilancias, fiebre del heno, atopia o eczema que los que habían nadado menos o no habían nadado.
Hay que tener en cuenta que aproximadamente la mitad de los niños nadaban en piscinas como mínimo una vez por semana cuando tenían entre 4 y 7 años, mientras que el 20% no lo había hecho nunca o casi nunca.
La investigadora del CREAL y una de las autoras del estudio, Cristina Villanueva, considera que "los resultados se pueden considerar una buena noticia" dado que el asma es una de las enfermedades crónicas más frecuentes en la infancia y la natación es uno los deportes más practicados en los países occidentales, donde el sedentarismo y la obesidad son graves problemas de salud pública.
Durante los últimos años, algunos estudios belgas habían sugerido que la asistencia a las piscinas durante la infancia podía ser un factor de riesgo para desarrollar asma y otras enfermedades alérgicas, debido a la exposición a compuestos químicos irritantes derivados de la cloración del agua de la piscina. En cambio, otros estudios realizados en Alemania, Italia o Cataluña no habían detectado que la asistencia a las piscinas pudiera aumentar el riesgo de asma entre la población infantil.
Ahora los investigadores consideran que "los resultados deberían confirmarse con más estudios realizados en otros países". Además, los autores sugieren que hay que seguir estudiando si los subproductos de la cloración pueden aumentar el riesgo de otras enfermedades menos frecuentes o si podrían afectar la salud de las personas que pasan muchas horas diarias en las piscinas, como los trabajadores de éstas. Mientras tanto, la Dra. Villanueva recomienda "controlar y reducir los niveles de los compuestos químicos derivados de la desinfección del agua de las piscinas, para asegurar que éstos se mantienen bajo unos límites seguros y aumentar así los beneficios que aporta la natación".
Esta investigación siguió 5.738 niños británicos desde su nacimiento hasta los 10 años, hecho que la convierte en la más importante que se ha hecho hasta ahora.
Los investigadores observaron que cuando tenían 7 años, 1 de cada 5 niños había sufrido asma alguna vez pero que los niños que habían nadado más frecuentemente no tenían más riesgo de padecer asma a los 7 o a los 10 años, y tampoco tenían más síntomas respiratorios y alérgicos como sibilancias, fiebre del heno, atopia o eczema que los que habían nadado menos o no habían nadado.
Hay que tener en cuenta que aproximadamente la mitad de los niños nadaban en piscinas como mínimo una vez por semana cuando tenían entre 4 y 7 años, mientras que el 20% no lo había hecho nunca o casi nunca.
La investigadora del CREAL y una de las autoras del estudio, Cristina Villanueva, considera que "los resultados se pueden considerar una buena noticia" dado que el asma es una de las enfermedades crónicas más frecuentes en la infancia y la natación es uno los deportes más practicados en los países occidentales, donde el sedentarismo y la obesidad son graves problemas de salud pública.
Durante los últimos años, algunos estudios belgas habían sugerido que la asistencia a las piscinas durante la infancia podía ser un factor de riesgo para desarrollar asma y otras enfermedades alérgicas, debido a la exposición a compuestos químicos irritantes derivados de la cloración del agua de la piscina. En cambio, otros estudios realizados en Alemania, Italia o Cataluña no habían detectado que la asistencia a las piscinas pudiera aumentar el riesgo de asma entre la población infantil.
Ahora los investigadores consideran que "los resultados deberían confirmarse con más estudios realizados en otros países". Además, los autores sugieren que hay que seguir estudiando si los subproductos de la cloración pueden aumentar el riesgo de otras enfermedades menos frecuentes o si podrían afectar la salud de las personas que pasan muchas horas diarias en las piscinas, como los trabajadores de éstas. Mientras tanto, la Dra. Villanueva recomienda "controlar y reducir los niveles de los compuestos químicos derivados de la desinfección del agua de las piscinas, para asegurar que éstos se mantienen bajo unos límites seguros y aumentar así los beneficios que aporta la natación".
El 22% de los conductores españoles sufren ansiedad cuando conducen, según un estudio de Attitudes y la UAB
El 54% de los conductores españoles sufren ansiedadMadrid, 2 de noviembre de 2010.- En España, más de la mitad de los conductores sufren ansiedad en algún grado cuando se ponen al volante de un vehículo, el 22% padecen un grado considerable de ansiedad y el 4% tienen mucha ansiedad y muestran síntomas de amaxofobia (miedo a conducir).
Este 22% de conductores son los que potencialmente pueden ver afectada su forma de conducir y sus hábitos de conducción por la ansiedad experimentada al tener que ponerse al volante. La ansiedad en la conducción es más acusada entre las mujeres que entre los hombres. Así, una de cada cuatro mujeres conductoras ha tenido bastante o mucha ansiedad al volante, mientras que entre los hombres conductores esta razón es de uno a cino.
El estudio realizado por Attitudes, la iniciativa social de Audi, demuestra que hay una relación muy clara entre la frecuencia de conducción y la ansiedad a conducir. El porcentaje de personas que tienen ansiedad es muy alto entre las personas que no conducen nunca o casi nunca y es mucho más bajo entre los que conducen cada día.
Pero es importante destacar que, incluso entre los que conducen a diario, hay un 18% con ansiedad, lo que significa que en un día normal casi uno de cada cinco coches está conducido por una persona que tiene ansiedad generada por el hecho de estar al volante.
La ansiedad está más presente entre los conductores que ponen a menudo excusas para no conducir, han reducido la velocidad en carretera, se sobresaltan fácilmente cuando conducen, se sienten preocupados cuando tienen que coger el coche y les sudan las manos cuando conducen. La mitad de las personas con ansiedad alta, dicen que no se sienten preocupados cuando tienen que coger el coche.
Las personas ansiosas son más frecuentes entre las personas que les pone de mal humor conducir y entre los que se sienten estresados o recriminados cuando conducen acompañados de otras personas. Por eso, las personas con ansiedad relacionada con la conducción también son mucho más frecuentes entre los que, si van acompañados por un familiar, suelen cederles el volante.
Este patrón de ceder la conducción no es igual en hombres que en mujeres. Mientras que los hombres declaran mayoritariamente que cuando van con un familiar conducen ellos, en las mujeres es al revés.
Así, el 49% de las mujeres encuestadas afirman que suelen ceder el coche a un familiar, mientras que esta pauta sólo la admiten el 10% de los conductores masculinos. Por lo tanto, se observa que en las mujeres hay dos factores independientes que la alejan de la conducción, la mayor presencia de ansiedad ante la conducción y el patrón social de que conduzcan los hombres.
El 41% de las personas con carné de conducir, afirma que evita coger el coche siempre que puede, porque entre otras razones no les gusta conducir, se sienten nerviosas o no sienten capaces, prefieren el transporte público o por cuestiones puramente económicas. Esta tendencia a evitar conducir aumenta con la edad y no registra diferencias entre hombres y mujeres. Por ocupación, el mayor porcentaje de personas que evitan conducir se da en los jubilados (53%) y en las amas de casa (52%).
Las personas que evitan conducir son más frecuentes en el grupo de personas que se sacan el carnet más por obligación o rutina que por un interés personal y que tardan más de un año en conducir. Durante el primer año de conducción, tanto los evitadores como los no evitadores, suelen ir más solos que acompañados. Sin embargo, entre los conductores quevan acompañados por otra persona, son más frecuentes las personas que evitan conducir.
La mayoría de los conductores tienen sentimientos positivos cuando conducen acompañados (tranquilidad y apoyo), aunque la cantidad de conductores que evitarían conducir si pudieran es mayor entre los que se sienten estresados o recriminados cuando van acompañados. Entre los que ceden el volante a un familiar también abundan los conductores evitadores.
Por otra parte, el 71% de los conductores se consideran buenos conductores y muy pocos creen que conducen mal, pero entre los conductores que creen que conducen mal abundan los evitadores (65%), mientras que entre los que creen conducir bien son mayoritarios los no evitadores. El número de conductores evitadores aumenta entre los conductores con actitudes prudentes hacia la conducción (48%). Lo mismo ocurre con la percepción de la velocidad de conducción, ya que los evitadores son el 50% de los que creen que van más despacio que el resto de conductores.
--RELACIÓN ENTRE ANSIEDAD Y EVITACIÓN
Un 10% de los conductores sienten ansiedad y evitan coger el coche
Como ya se ha visto anteriormente, existe un grupo notable de conductores (un 41%) que evitan conducir siempre que pueden, aunque ello no significa que siempre lo consigan. Por otro lado, hay otro grupo (22%) que siente bastante o mucha ansiedad al conducir. Entre los que evitan el coche, se encuentran algunos conductores que tienen un nivel elevado de ansiedad, lo que en estos casos podría explicar el deseo de no conducir. Sin embargo, hay otras razones que pueden llevar a no querer conducir, como sufrir problemas físicos, o ceder la conducción a otras personas en determinadas circunstancias o preferir otro sistema de transporte. Finalmente, hay personas que a pesar de sentirse ansiosos cuando conducen, dicen que cogen el coche y conducen siempre que pueden.
En resumen, hay un 49% de los conductores que ni se siente ansioso, ni evita coger el coche. Un 11% que sienten ansiedad en la conducción pero que no evitan coger el coche. Un 10% que siente ansiedad y evitan conducir y, finalmente, un 30% que evita coger el coche pero no sienten ansiedad al conducir (Fig. 6).
-SITUACIONES QUE PRODUCEN ANSIEDAD.
La conducción peligrosa de los otros conductores es la situación que genera casi la mitad de la ansiedad en la conducción
La conducción peligrosa de los otros conductores, las condiciones climatológicas adversas, el tráfico denso y conducir en las grandes ciudades son las situaciones de tráfico que más nerviosos ponen a los conductores españoles y, en consecuencia, les genera mayor ansiedad.
El porcentaje de personas que tiene ansiedad ante la conducción se da por igual en grandes ciudades que en pequeñas poblaciones, pero la evitación del coche sí varía de forma significativa en función del tamaño del municipio donde se vive.
Este 22% de conductores son los que potencialmente pueden ver afectada su forma de conducir y sus hábitos de conducción por la ansiedad experimentada al tener que ponerse al volante. La ansiedad en la conducción es más acusada entre las mujeres que entre los hombres. Así, una de cada cuatro mujeres conductoras ha tenido bastante o mucha ansiedad al volante, mientras que entre los hombres conductores esta razón es de uno a cino.
El estudio realizado por Attitudes, la iniciativa social de Audi, demuestra que hay una relación muy clara entre la frecuencia de conducción y la ansiedad a conducir. El porcentaje de personas que tienen ansiedad es muy alto entre las personas que no conducen nunca o casi nunca y es mucho más bajo entre los que conducen cada día.
Pero es importante destacar que, incluso entre los que conducen a diario, hay un 18% con ansiedad, lo que significa que en un día normal casi uno de cada cinco coches está conducido por una persona que tiene ansiedad generada por el hecho de estar al volante.
La ansiedad está más presente entre los conductores que ponen a menudo excusas para no conducir, han reducido la velocidad en carretera, se sobresaltan fácilmente cuando conducen, se sienten preocupados cuando tienen que coger el coche y les sudan las manos cuando conducen. La mitad de las personas con ansiedad alta, dicen que no se sienten preocupados cuando tienen que coger el coche.
Las personas ansiosas son más frecuentes entre las personas que les pone de mal humor conducir y entre los que se sienten estresados o recriminados cuando conducen acompañados de otras personas. Por eso, las personas con ansiedad relacionada con la conducción también son mucho más frecuentes entre los que, si van acompañados por un familiar, suelen cederles el volante.
Este patrón de ceder la conducción no es igual en hombres que en mujeres. Mientras que los hombres declaran mayoritariamente que cuando van con un familiar conducen ellos, en las mujeres es al revés.
Así, el 49% de las mujeres encuestadas afirman que suelen ceder el coche a un familiar, mientras que esta pauta sólo la admiten el 10% de los conductores masculinos. Por lo tanto, se observa que en las mujeres hay dos factores independientes que la alejan de la conducción, la mayor presencia de ansiedad ante la conducción y el patrón social de que conduzcan los hombres.
El 41% de las personas con carné de conducir, afirma que evita coger el coche siempre que puede, porque entre otras razones no les gusta conducir, se sienten nerviosas o no sienten capaces, prefieren el transporte público o por cuestiones puramente económicas. Esta tendencia a evitar conducir aumenta con la edad y no registra diferencias entre hombres y mujeres. Por ocupación, el mayor porcentaje de personas que evitan conducir se da en los jubilados (53%) y en las amas de casa (52%).
Las personas que evitan conducir son más frecuentes en el grupo de personas que se sacan el carnet más por obligación o rutina que por un interés personal y que tardan más de un año en conducir. Durante el primer año de conducción, tanto los evitadores como los no evitadores, suelen ir más solos que acompañados. Sin embargo, entre los conductores quevan acompañados por otra persona, son más frecuentes las personas que evitan conducir.
La mayoría de los conductores tienen sentimientos positivos cuando conducen acompañados (tranquilidad y apoyo), aunque la cantidad de conductores que evitarían conducir si pudieran es mayor entre los que se sienten estresados o recriminados cuando van acompañados. Entre los que ceden el volante a un familiar también abundan los conductores evitadores.
Por otra parte, el 71% de los conductores se consideran buenos conductores y muy pocos creen que conducen mal, pero entre los conductores que creen que conducen mal abundan los evitadores (65%), mientras que entre los que creen conducir bien son mayoritarios los no evitadores. El número de conductores evitadores aumenta entre los conductores con actitudes prudentes hacia la conducción (48%). Lo mismo ocurre con la percepción de la velocidad de conducción, ya que los evitadores son el 50% de los que creen que van más despacio que el resto de conductores.
--RELACIÓN ENTRE ANSIEDAD Y EVITACIÓN
Un 10% de los conductores sienten ansiedad y evitan coger el coche
Como ya se ha visto anteriormente, existe un grupo notable de conductores (un 41%) que evitan conducir siempre que pueden, aunque ello no significa que siempre lo consigan. Por otro lado, hay otro grupo (22%) que siente bastante o mucha ansiedad al conducir. Entre los que evitan el coche, se encuentran algunos conductores que tienen un nivel elevado de ansiedad, lo que en estos casos podría explicar el deseo de no conducir. Sin embargo, hay otras razones que pueden llevar a no querer conducir, como sufrir problemas físicos, o ceder la conducción a otras personas en determinadas circunstancias o preferir otro sistema de transporte. Finalmente, hay personas que a pesar de sentirse ansiosos cuando conducen, dicen que cogen el coche y conducen siempre que pueden.
En resumen, hay un 49% de los conductores que ni se siente ansioso, ni evita coger el coche. Un 11% que sienten ansiedad en la conducción pero que no evitan coger el coche. Un 10% que siente ansiedad y evitan conducir y, finalmente, un 30% que evita coger el coche pero no sienten ansiedad al conducir (Fig. 6).
-SITUACIONES QUE PRODUCEN ANSIEDAD.
La conducción peligrosa de los otros conductores es la situación que genera casi la mitad de la ansiedad en la conducción
La conducción peligrosa de los otros conductores, las condiciones climatológicas adversas, el tráfico denso y conducir en las grandes ciudades son las situaciones de tráfico que más nerviosos ponen a los conductores españoles y, en consecuencia, les genera mayor ansiedad.
El porcentaje de personas que tiene ansiedad ante la conducción se da por igual en grandes ciudades que en pequeñas poblaciones, pero la evitación del coche sí varía de forma significativa en función del tamaño del municipio donde se vive.
Científicos de Cambridge descubren la clave para el desarrollo de fármacos antivíricos
Científicos de Cambridge descubren la clave para el desarrollo de fármacos antivíricos
Los anticuerpos son capaces de atacar a los virus aunque estos hayan penetrado en las células
El descubrimiento podrá atajar los catarros y las gastroenteritis, causa de miles de muertos al año en el tercer mundo.
Científicos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) aseguran haber hecho un hallazgo crucial para conocer el funcionamiento del sistema inmunológico ante los virus, que permitirá la elaboración de una nueva clase de fármacos para dolencias como el resfriado.
El descubrimiento es un mecanismo desconocido hasta ahora con el que el cuerpo humano combate infecciones y que abre la puerta a nuevas terapias contra males como el catarro común, la gastroenteritis y la enfermedad del vómito en invierno, conocida también como gripe intestinal aunque no sea una gripe.
La investigación realizada en el Laboratorio de Biología Molecular de la Universidad de Cambridge ha demostrado que los anticuerpos humanos pueden seguir combatiendo los virus una vez que han entrado en las células y las han infectado. El hallazgo echa por tierra el fundamento científico ortodoxo de que los anticuerpos solo son eficaces cuando actúan en la corriente sanguínea y no pueden atacar los virus una vez que han logrado entrar en las células del individuo infectado.
-Más mortales que el cáncer
Los virus son los principales asesinos de la humanidad, responsables cada año del doble de muertes que el cáncer, y además son difíciles de combatir. El gran paso adelante es que, sabiendo que las células no son "terreno prohibido" para los anticuerpos, se podrán elaborar nuevos fármacos con una concepción radicalmente distinta que transformaría la terapia contra las infecciones víricas.
En las conclusiones del estudio, publicado hoy por la revista Proceedings of the National Academy of Sciences, los científicos dirigidos por el profesor Leo James destacan que "los médicos tienen multitud de antibióticos para luchar contra las infecciones bacterianas, pero tienen pocas drogas antivíricas". "Aunque estamos en las fases preliminares y todavía no sabemos si todos los virus se ven afectados por este mecanismo, estamos entusiasmados por el hecho de que nuestro descubrimiento puede abrir numerosas vías para desarrollar nuevos fármacos", han señalado.
El vicedirector de Laboratorio de Biología Molecular MRC de Cambridge, Greg Winter, ha destacado que "esta investigación no representa solo un salto en nuestra comprensión de cómo y dónde funcionan los anticuerpos. De una manera más general, es un salto en nuestra comprensión sobre los mecanismos relacionados con la inmunología y las infecciones".
Los anticuerpos son capaces de atacar a los virus aunque estos hayan penetrado en las células
El descubrimiento podrá atajar los catarros y las gastroenteritis, causa de miles de muertos al año en el tercer mundo.
Científicos de la Universidad de Cambridge (Reino Unido) aseguran haber hecho un hallazgo crucial para conocer el funcionamiento del sistema inmunológico ante los virus, que permitirá la elaboración de una nueva clase de fármacos para dolencias como el resfriado.
El descubrimiento es un mecanismo desconocido hasta ahora con el que el cuerpo humano combate infecciones y que abre la puerta a nuevas terapias contra males como el catarro común, la gastroenteritis y la enfermedad del vómito en invierno, conocida también como gripe intestinal aunque no sea una gripe.
La investigación realizada en el Laboratorio de Biología Molecular de la Universidad de Cambridge ha demostrado que los anticuerpos humanos pueden seguir combatiendo los virus una vez que han entrado en las células y las han infectado. El hallazgo echa por tierra el fundamento científico ortodoxo de que los anticuerpos solo son eficaces cuando actúan en la corriente sanguínea y no pueden atacar los virus una vez que han logrado entrar en las células del individuo infectado.
-Más mortales que el cáncer
Los virus son los principales asesinos de la humanidad, responsables cada año del doble de muertes que el cáncer, y además son difíciles de combatir. El gran paso adelante es que, sabiendo que las células no son "terreno prohibido" para los anticuerpos, se podrán elaborar nuevos fármacos con una concepción radicalmente distinta que transformaría la terapia contra las infecciones víricas.
En las conclusiones del estudio, publicado hoy por la revista Proceedings of the National Academy of Sciences, los científicos dirigidos por el profesor Leo James destacan que "los médicos tienen multitud de antibióticos para luchar contra las infecciones bacterianas, pero tienen pocas drogas antivíricas". "Aunque estamos en las fases preliminares y todavía no sabemos si todos los virus se ven afectados por este mecanismo, estamos entusiasmados por el hecho de que nuestro descubrimiento puede abrir numerosas vías para desarrollar nuevos fármacos", han señalado.
El vicedirector de Laboratorio de Biología Molecular MRC de Cambridge, Greg Winter, ha destacado que "esta investigación no representa solo un salto en nuestra comprensión de cómo y dónde funcionan los anticuerpos. De una manera más general, es un salto en nuestra comprensión sobre los mecanismos relacionados con la inmunología y las infecciones".
El número de accidentes de moto cae en carretera pero es aún alarmantemente alto en ciudad
Más de la mitad de las víctimas en accidentes de tráfico el año pasado en Barcelona viajaba en una motocicleta. De las 40 personas que fallecieron circulando en sus calles, 22 perdieron la vida sobre una moto, tan sólo una menos que en el 2008. Por el contrario, los conductores de coche fallecidos en Barcelona fueron sólo dos en 2009, el año con menos accidentes de la historia de la ciudad. Unos datos escalofriantes que reflejan un grave problema aún sin resolver y desmontan la falsa creencia de que existe mayor peligro de sufrir un accidente cuando se sale de la ciudad y se circula por carretera. El número de accidentes con motos implicadas también creció un 2,5% en Barcelona respecto al año anterior.
"El único colectivo en el que no se han reducido significativamente los accidentes con víctimas es el de los motoristas urbanos", advierte Joan Campsolinas, motorista con más de 35 años de experiencia y coautor del libro Seguro en moto, surgido precisamente para abordar la elevada siniestralidad. Los accidentes de motos con víctimas en el área metropolitana se han estancado, con cifras que siguen siendo alarmantemente altas, mientras que se ha reducido la cifra total de accidentes de tráfico en Barcelona y han caído en picado los accidentes con víctimas motoristas en toda la red catalana de carreteras. Si en la recta final del año se mantiene la tendencia de accidentes del primer semestre, el 2010 se podría cerrar con la mitad de motoristas fallecidos que en el 2007 en carretera, cuando la siniestralidad sobre dos ruedas se disparó hasta alcanzar los 68 muertos, según datos del Servei Català del Trànsit (SCT). El año pasado fallecieron 40 motoristas en las carreteras catalanas, y este 2010, hasta el 31 de octubre, habían muerto 25, una cifra aún alta pero que muestra una tendencia a la baja. El SCT confía en cerrar el año por debajo de los 30 motoristas fallecidos en carretera, prácticamente la mitad en sólo tres años. Pero la situación en ciudades como Barcelona y en su área metropolitana mantiene en alerta a los responsables de tráfico y enerva al colectivo de motoristas, que reclama soluciones. "La siniestralidad se ha estabilizado en la zona metropolitana, pero ha bajado el número de accidentes con víctimas", explica Josep Pérez Moya, director del Servei Català del Trànsit (SCT). En Barcelona, el Ayuntamiento está implantando medidas de seguridad específicas para motos, con las denominadas zonas avanzadas para motos (ZAM) en diferentes cruces de la ciudad con semáforo. El objetivo es evitar los adelantamientos peligrosos de las motos a los coches justo cuando el semáforo se pone en verde. Hace tres años, tras dispararse de forma alarmante la siniestralidad, los Mossos d'Esquadra pusieron en marcha una campaña de sensibilización dirigida exclusivamente a los motoristas en carretera, promovida por el SCT.
"El único colectivo en el que no se han reducido significativamente los accidentes con víctimas es el de los motoristas urbanos", advierte Joan Campsolinas, motorista con más de 35 años de experiencia y coautor del libro Seguro en moto, surgido precisamente para abordar la elevada siniestralidad. Los accidentes de motos con víctimas en el área metropolitana se han estancado, con cifras que siguen siendo alarmantemente altas, mientras que se ha reducido la cifra total de accidentes de tráfico en Barcelona y han caído en picado los accidentes con víctimas motoristas en toda la red catalana de carreteras. Si en la recta final del año se mantiene la tendencia de accidentes del primer semestre, el 2010 se podría cerrar con la mitad de motoristas fallecidos que en el 2007 en carretera, cuando la siniestralidad sobre dos ruedas se disparó hasta alcanzar los 68 muertos, según datos del Servei Català del Trànsit (SCT). El año pasado fallecieron 40 motoristas en las carreteras catalanas, y este 2010, hasta el 31 de octubre, habían muerto 25, una cifra aún alta pero que muestra una tendencia a la baja. El SCT confía en cerrar el año por debajo de los 30 motoristas fallecidos en carretera, prácticamente la mitad en sólo tres años. Pero la situación en ciudades como Barcelona y en su área metropolitana mantiene en alerta a los responsables de tráfico y enerva al colectivo de motoristas, que reclama soluciones. "La siniestralidad se ha estabilizado en la zona metropolitana, pero ha bajado el número de accidentes con víctimas", explica Josep Pérez Moya, director del Servei Català del Trànsit (SCT). En Barcelona, el Ayuntamiento está implantando medidas de seguridad específicas para motos, con las denominadas zonas avanzadas para motos (ZAM) en diferentes cruces de la ciudad con semáforo. El objetivo es evitar los adelantamientos peligrosos de las motos a los coches justo cuando el semáforo se pone en verde. Hace tres años, tras dispararse de forma alarmante la siniestralidad, los Mossos d'Esquadra pusieron en marcha una campaña de sensibilización dirigida exclusivamente a los motoristas en carretera, promovida por el SCT.
Los agentes de tráfico de la policía catalana intensificaron la información dirigida específicamente a los motoristas, advirtiéndoles en los controles de la peligrosidad específica de circular en moto, con los datos en la mano del estudio que se realizó para conocer el perfil del motorista fallecido en carretera. "Observamos que el 50% de los motoristas muertos se accidentaban solos, sin ningún otro vehículo implicado", destaca Pérez Moya. La mayoría eran conductores que perdían el control de su motocicleta, algo que el colectivo de motoristas asegura que no se ajusta a la realidad ya que en muchas ocasiones no se tiene en cuenta el conductor a la fuga por la dificultad que entraña demostrarlo. "Insistimos mucho en la importancia de tener muy claras las habilidades en función de la potencia de la moto", razona Pérez Moya. La relación entre la potencia, el peso y la frenada es una de las claves en muchos de los accidentes que sufre el motorista cuando circula en solitario por carretera. El perfil del motorista accidentado es el de un hombre de 35 años, con 12 años de experiencia pero al volante de un vehículo nuevo, matriculado dos años atrás. Elementos que favorecen tener cierta confianza manejando una moto de gran cilindrada de la que es fácil perder el control si no se tiene la pericia, conocimiento y precaución necesaria.
El nivel más alto de siniestralidad, en el 2007, coincidió con el boom que vivió el sector de la motocicleta, con los niveles de ventas más altos en todo el país de los últimos años. Por el contrario, en la actualidad, en plena crisis económica, se ha reducido el número de motos matriculadas, especialmente en los vehículos de gran cilindrada, así como los desplazamientos en la red interurbana. Según los datos de matriculación, comparando los meses de abril del 2008 y del 2009 se produjo un descenso del 53%. En las ciudades, por el contrario, la crisis, los atascos y las dificultades por aparcar han ayudado a popularizar la motocicleta como alternativa al coche. La imparable saturación de la red viaria metropolitana también ha sacado más motos a la carretera para acceder, moverse y aparcar en grandes ciudades como Barcelona.
La circunstancia de que muchos conductores se pasen a la moto por comodidad, sin experiencia previa, ha influido negativamente en la pericia de los motoristas, según los hermanos Campsolinas. "Falta formación y conocimientos, la moto se ha banalizado en los últimos años, se está perdiendo el motorista vocacional", añaden. La convalidación que se puso en marcha del carnet B1, necesario para conducir un coche, también para el manejo de motos de pequeña cilindrada ha tenido según los especialistas consecuencias funestas. En Barcelona siguen aumentando los accidentes con motoristas que tienen el permiso de conducir de la clase B y sólo tres años de antigüedad; en el 2009 creció un 10%, según datos del Ayuntamiento. Precisamente, la vulnerabilidad del motorista, tan sólo comparable a la de los peatones o los ciclistas, y las características propias de los desplazamientos sobre dos ruedas y de los conductores de motocicleta animaron a estos dos hermanos barceloneses, Joan y Carles Campsolinas, experimentados conductores, a publicar Seguro en moto. Se trata de un manual de seguridad pionero pensado especialmente para los motoristas urbanos.
El libro apuesta especialmente por la formación de los conductores para reducir la siniestralidad combatiendo "la causa que provoca la mayoría de los accidentes de tráfico: los errores humanos. Ni la velocidad ni la alcoholemia son los factores determinantes de la siniestralidad de la moto", sostienen los Campsolinas. "En la moto encontramos menor presencia del alcohol, pero la velocidad incide igual", destaca Pérez Moya. La anticipación y una actitud preventiva ante posibles accidentes provocados por maniobras incorrectas de los conductores de automóvil en las ciudades son dos de los elementos clave del manual. "Falta formación de los motoristas y sobra mala educación de los conductores de coche", coinciden Joan y Carles Campsolinas. Seguro en moto, publicado en el 2009, no ha recibido apoyo alguno. Los Campsolinas han pagado de su bolsillo el manual: casi 10.000 euros.
**Publicado en "La Vanguardia"
La UE debate si permitir la publicidad directa de medicamentos
La UE estudia una directiva que permitiría que los laboratorios emitan publicidad de sus productos dirigida a los pacientes. Hasta ahora en España esa posibilidad está prohibida salvo para un reducido grupo de especialidades dedicadas a dolencias menores, y el deseo de las autoridades y de los colegios médicos es que siga así.
El asunto se debatió las emana pasada en un congreso en Zaragoza. Ahí, la directora de la Agencia Española del Medicamento y los Productos Sanitarios (AEMPS), Cristina Avendaño, recalcó el rechazo ante la iniciativa. "Somos partidarios de mejorar la información al paciente, pero en la línea actual, a través del informe público de evaluación de medicamentos, la ficha técnica y el prospecto", dijo Avendaño.
Tampoco los colegios de médicos son partidarios de cambiar la situación actual, según la cual la publicidad de los fármacos se dirige a ellos, que son los que recetan. "Los médicos somos, junto con las autoridades, la principal fuente de información sobre los fármacos, pues nos basamos en la evidencia científica y en principios deontológicos como la eficiencia que nos capacitan para recomendar lo que más conviene a cada paciente en cada ocasión", dijo Serafín Romero, secretario de la Organización Médica Colegial.
Tampoco los colegios de médicos son partidarios de cambiar la situación actual, según la cual la publicidad de los fármacos se dirige a ellos, que son los que recetan. "Los médicos somos, junto con las autoridades, la principal fuente de información sobre los fármacos, pues nos basamos en la evidencia científica y en principios deontológicos como la eficiencia que nos capacitan para recomendar lo que más conviene a cada paciente en cada ocasión", dijo Serafín Romero, secretario de la Organización Médica Colegial.
Juan, el primer bebé 'elegido' por una incubadora de embriones inteligente
Uno de los retos aún pendientes en la fecundación asistida consiste en evitar los partos múltiples. Ante la dificultad de saber si los embriones saldrán adelante, en demasiadas ocasiones los centros de reproducción implantan dos óvulos fecundados, lo que da lugar a un exceso de partos de gemelos (un 30% de estos nacimientos son múltiples). La solución pasaría por saber de antemano que embrión saldrá adelante e implantar solo uno en el útero, una filosofía que resume el lema "un embrión, un bebé". Y en ello están volcados buena parte de los investigadores en medicina reproductiva. Uno de los últimos frutos de este esfuerzo es el denominado Embryoscope, un incubador que permite observar al embrión desde el momento de su fecundación in vitro hasta la transferencia al útero. Mañana, el Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI), presentará a Juan, el primer bebé nacido en España gracias al uso de esta técnica.
El Embrioscope, diseñado por la empresa danesa Unisense, es un incubador convencional que incorpora dos aspectos novedosos. Un microscopio que recoge imágenes de los embriones cada media hora y un sensor de consumo de oxígeno que da información sobre su metabolismo. Todo ello ofrece información sobre la salud del embrión y ofrece datos a los especialistas para poder seleccionar el embrión ideal, y el mejor momento para trasferirlo a la madre.
Esta técnica combina los análisis convencionales de selección de embriones (la morfológica, basada en el aspecto a través del microscopio) con datos metabólicos relacionados con el consumo de oxígeno.
El futuro de la investigación sobre la salud de los embriones pretende ir más allá del Embryoscope. Hay trabajos que analizan de forma mucho más detallada el metabolismo a través del análisis de todo aquello que el embrión consume y expulsa en el medio de cultivo donde se desarrolla antes de ser trasferido. A través de esta información se pretende saber cuáles son los valores que indicarían cuándo un embrión está sano y cuándo no. De momento, no hay aplicaciones comerciales estandarizadas sobre esta nueva perspectiva, aunque varias empresas están metidas de lleno en ello, como Molecular Biomedics o Embryomics, participada por el IVI.
**Publicado en "El Pais"
El Embrioscope, diseñado por la empresa danesa Unisense, es un incubador convencional que incorpora dos aspectos novedosos. Un microscopio que recoge imágenes de los embriones cada media hora y un sensor de consumo de oxígeno que da información sobre su metabolismo. Todo ello ofrece información sobre la salud del embrión y ofrece datos a los especialistas para poder seleccionar el embrión ideal, y el mejor momento para trasferirlo a la madre.
Esta técnica combina los análisis convencionales de selección de embriones (la morfológica, basada en el aspecto a través del microscopio) con datos metabólicos relacionados con el consumo de oxígeno.
El futuro de la investigación sobre la salud de los embriones pretende ir más allá del Embryoscope. Hay trabajos que analizan de forma mucho más detallada el metabolismo a través del análisis de todo aquello que el embrión consume y expulsa en el medio de cultivo donde se desarrolla antes de ser trasferido. A través de esta información se pretende saber cuáles son los valores que indicarían cuándo un embrión está sano y cuándo no. De momento, no hay aplicaciones comerciales estandarizadas sobre esta nueva perspectiva, aunque varias empresas están metidas de lleno en ello, como Molecular Biomedics o Embryomics, participada por el IVI.
**Publicado en "El Pais"
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